des Strassenmeisters Motorcycles


Suzuki GSF 1200/600
Suzuki GSF 1200/600
Vorderbau: GFK-Maske, GFK-Frontfender, USD-Gabel mit Cover     Heckbereich: Heckrahmen angefertigt mit GFK-Heck, 100mm längerer Schwinge mit Oberzug, 6 Zoll Felge mit 190 Reifen     Motor: 1200 Motor in 600 Rahmen, GFK Airbox mit Vergaser Abstimmung, neue Krümmer Führung mit neuem Endschalldämpfer   Sonstiges: LED-Kombi Blinker hinten, LED-Blinker vorne, Digitaltacho
Yamaha FZ1
Yamaha FZ1
Vorderbau: GFK-Maske, GFK-Frontfender, Gefräster MGM-Lenker mit eingelassenem Tacho und Kontrollleuchten     Heckbereich: Heckrahmen angefertigt mit GFK-Heck, 100mm verlängerte einarmschwinge mit Oberzug, 8,5 Zoll Felge mit 240 Reifen, Wilbers Federbein     Motor: neue Krümmer Führung mit neuem Endschalldämpfer, Mapping angepasst     Sonstiges: LED-Kombi Blinker hinten, LED-Blinker vorne, LED Front Scheinwerfer
Honda CB 750
Honda CB 750
Vorderbau: USD-Gabel, Metall Lampenverkleidung, Enduro Lenker mit Leder Überzug, Stahlfender vorne     Heckbereich: Heckrahmen angefertigt mit neuer Sitzbank, Stahl Heckfender, Armbrusthalter, Kennzeichenhalter angefertigt     Motor: neue Krümmer Führung mit neuem Endschalldämpfer, AME-Luftfilter   Sonstiges: LED-Kombi Blinker hinten, LED-Blinker vorne, Alles auf alt und gebraucht gemacht, Kickstarter Attrappe, Tankdeckel angerfertigt Alles dem Filmmotorrad nach empfunden von The Walking Dead
Suzuki SV 1000
Suzuki SV 1000
Vorderbau: USD-Gabel mit Gabelcover und Rad Anpassung       Heckbereich: angefertigte Einarmschwinge mit Oberzug, Felgenverbreiterung auf 6,75 Zoll mit 200 Reifen       Motor: Auspuffführung neu verlegt mit neuen Endschalldämpfern
Honda Goldwing GL1200
Honda Goldwing GL1200

Vorderbau: Kawasaki Z 1000 Gabel, Superbike Lenker, 296mm Bremsscheiben mit 2x4 Kolbenbremssättel, Stahlflexbremsleitung, Daytona Tacho, Koso Tankanzeige, LED-Schweinwerfer

 

 

 

Heckbereich: Ducati Monster Sitzbank, Gekürzter Heckrahmen mit neuem Loop und eingelassenem Rücklicht, Seitlicher Kennzeichenhalter, YSS-Stoßdämpfer

 

 

Motor:Geänderte Auspuffführung ab Krümmer mit Ducati Schalldämpfer

 

 

Sonstiges:LED-Kombi Blinker vorne, LED-Blinker hinten, Lack in Weiß Perlmutt, Tankhaube GL 1100 mit Handschuhfach, Ansaugtrichter Attrappen weil es Geil aussieht

Hayabusa
Hayabusa

Heckbereich: RF-Schwinge verlängert ohne Zwischenwelle, 300 Hinterrad mit Verbreiterter Felge, Kettenführung nach außen verlegt

 

 

Motor:Cobra Komplettanlage

 

 

Sonstiges:LED-Kombi Blinker hinten

BMW K100
BMW K100

 

Vorderbau: Suzuki SV 1000 Gabel, Honda CBF 500 Vorderrad, Frontfender Strassenmeister Motorcycles, 300mm Bremsscheibe mit 4 Kolbenbremssattel, Stahlflexbremsleitung, Daytona Tacho, Superbike Lenker, LED-Scheinwerfer

 

 

 

Heckbereich: Angefertigte Sitzbank, Geänderter Heckrahmen mit Loop, YSS-Stoßdämpfer, BMW R 1100 Felge, Geänderte Auspuffführung mit Conic Schalldämpfer, Seitlicher Kennzeichenhalter

 

 

Motor:Nach außenverlegter Benzinpumpe mit einstellbarem Druck Regler, K&N Luftfilter

 

 

Sonstiges:LED-Kombi Blinker hinten, LED-Blinker vorne, Gl 500 Tank

 

Bimota SB8R C
Bimota SB8R C

Neu Aufbau im Design der Bimota/Ducati NCR mit diversen Anfertigungen wie z.B. Auspuff mit Rohr Führung.

Suzuki GSXR 1100 Knicker
Suzuki GSXR 1100 Knicker

Vorderbau:  MMB Tacho, Brembo Brems und Kupplungspumpe, GSXR USD Gabel mit 6 Kolben Bremssattel, Carbon Fender, Pferrer Verkleidung mit Yoshimura Scheibe, Yoshimura Bremshebel Schutz

 

 

 

Heckbereich:Pferrer Heckverkleidung mit Yoshimura Hilfsrahmen, Original Schwinge mit Unterzug, RRT Fußrasten

 

 

Motor:40 TMR Vergaser Yoshimura Edition, DMA Luftfilter, Doppelölkühler, Schüle Krümmer mit Yoshimura Schalldämpfer

 

 

Sonstiges:LED Blinker, LED Rück und Bremslicht, Stahlflex Brems und Kupplungsleitung, GSXR Felgen vorne und hinten, F1 Carbon Spiegel

Yamaha TRX 850
Yamaha TRX 850

Vorderbau: GSXR USD Gabel mit 4Kolben Bremssattel, Koso Tacho, BKG 3D Lenkerstummel, LED Hauptscheinwerfer, Puig Verkleidungsscheibe, Yamaha RN32 Verkleidung, RN32 Front Fender

 

 

 

Heckbereich: Yamaha RN32 Heck mit geändertem Heckrahmen und freiem Rahmendreieck, Yamaha RN12 Schwinge,

 

 

Motor: Geänderte Auspuffführung mit MIVV Schalldämpfer, Motor in einem Schönen Schwarz Lackiert,

 

 

Sonstiges: LED Blinker vorne und hinten, LED Rücklicht, Stahlflex Brems und Kupplungsleitung, Suzuki TL 1000 Felgen, alles in Sonnengold gepulvert so wie, Schwarz mit Gold Effekt Lackiert

Suzuki GSXR 1100 Knicker
Suzuki GSXR 1100 Knicker

Vorderbau:   Brembo Brems und Kupplungspumpe, GSXR USD Gabel mit 6 Kolben Beringer Bremssattel, Carbon Fender, Pferrer Verkleidung mit MRA Scheibe, Yoshimura Bremshebel Schutz, Gefrästen Gabelbrücken

 

 

 

Heckbereich:Pferrer Heckverkleidung mit Yoshimura Hilfsrahmen, Original Schwinge mit Oberzug, RRT Fußrasten,

 

 

Motor: 40 TMR Vergaser Yoshimura Edition mit Trichtern, Setrapp Ölkühler, Schüle Krümmer mit Yoshimura Schalldämpfer, Offener Kupplungsdeckel

 

 

Sonstiges: LED Blinker vorne und hinten, Stahlflex Brems und Kupplungsleitung, Wiwo Felgen vorne und hinten, Carbon Spiegel

Harley Davidson Softail
Harley Davidson Softail

Vorderbau: LED Scheinwerfer, GSXR USD Gabel, 19 Zoll Scheibenrad, 39mm Ape Hanger, Umgeschweißter Tank
 

Heckbereich: mitschwingender Heckfender mit eingelassener Beleuchtung, 250 Hinterradreifen, Scheibenrad, Pully bremse

 

Motor: Kodlin Auspuff Keramik beschichtet
 

Sonstiges: LED Blinker, Stahlflex Brems und Kupplungsleitung, Angefertigter Sitz, Seitlicher Kennzeichenhalter

Harley Davidson Softail
Harley Davidson Softail

Vorderbau: Lange Gabel, Speichenfelgen, Old School Lenker mit Innenliegen Gasgriff, Retro Taster, Custom Tank, Vorverlegte Fußrasten, RST Bremsanlage

 

Heckbereich: mitschwingender Heckfender, Schwingsattel, Speichenfelge, Kettenantrieb, RST Bremse

 

Motor: S&S Motor, Baker 4 Gang Kickergetriebe, 2 in 1 Supertrapp Auspuff, Dyna Zündung, Offener Primärantrieb mit 3 Zoll Riemen und Trockenkupplung

 

Sonstiges: LED Blinker, LED Rück und Bremslicht, Stahlflex Brems und Kupplungsleitung, Seitlicher Kennzeichenhalter

Harley Davidson Vrod Muscle
Harley Davidson Vrod Muscle

Vorderbau: Felge Hochglanzverdichtet, Gabelcover, alle Lenkeranbauten verchromt (Brems und Kupplungspumpe; Schaltergehäuse und Knöpfe)

 

Heckbereich: 11,5 Zoll Breite Felge, Hochglanzverdichtet, 300 Hinterreifen, Stahlheckfender mit eingelassener Beleuchtung, Air Ride mit Fernbedienung, Verbreitete Schwinge, Pully Stützlager

 

Motor: Klappenauspuff mit Fernbedienung

 

Sonstiges: LED Blinker, LED Rück und Bremslicht, angefertigter Sitz, Seitlicher Kennzeichenhalter

Harley Night Rod Special
Harley Night Rod Special

Vorderbau:  LED Scheinwerfer, Tacho auf Blau beleuchtet umgebaut mit Roten Zeigern, GFK Kühlerverkleidung, GFK Airbox Cover, Lenker umbau

 

 

Heckbereich: GFK Heck mit eingelassener Beleuchtung, Air Ride, Umbau auf 300 Reifen mit 11,5 Zoll Felge, Schwingen Umbau

 

 

Motor: Auspuff mit angepassten Krümmern und einem Schalldämpfer

 

 

Sonstiges: LED Blinker, Stahlflex Brems und Kupplungsleitung, Angefertigter Sitz

Suzuki GSXR Knicker
Suzuki GSXR Knicker

Vorderbau:  Gabel mit Vorderrad und Bremsanlage von der GSXR 1100 GV 73, LED mini Scheinwerfer, Superbike Gabelbrücke, Konifizierter Super Bike Lenker, Mini Tacho, CNC Brems- Kupplungshebel

 

Heckbereich:GFK Heck, Angefertigter Heckrahmen, LED-Rücklicht/ Blinklicht, angefertigte Sitzbank, Schwinge mit Hinterrad und Bremse von der GSXR 1100 GV73,

 

Motor:Motor mit 40mm Vergaser mit Dynojet kit von der GSXR 1100 GV 73, 4 in 2 Auspuff mit angepassten Krümmern durch die Schwinge, Airbox Strassenmeister Motorcycles, 

 

Sonstiges:LED Blinker/ Positionsleuchten, Stahlflexbremsleitung

Bobber GL 1200
Bobber GL 1200

Vorderbau:  GSXR USD Gabel, GSXR Bremsanlage Vorne, Harley Maske mit LED-Scheinwerfer, CNC Brems- Kupplungshebel, Koso Tacho, Superbike Gabelbrücke, Superbike Lenker

 

Heckbereich:GFK Heck, Seitlicher Kennzeichenhalter, Hagen Federbeine

 

Motor:Angepasster Serien Auspuff, Ansaugtrichter  

 

Sonstiges:LED Blinker Vorne, hinten LED Kombinationsleuchten, Honda GL 1100 Tankattrappe

Racer TL 1000 S
Racer TL 1000 S

Vorderbau:  GFK Retro Racer Verkleidung mit 7 Zoll Scheinwerfer, Superbike Gabelbrücke, Dragbar Lenker, Koso Tacho, CNC Brems- Kupplungshebel

 

Heckbereich:GFK Heck Caferacer, Angefertigter Heckrahmen, LED-Rücklicht, angefertigte Sitzbank, Verlängerte Schwinge um 80mm,

 

Motor:Schüle Auspuff mit angepassten Krümmern, Airbox angepasst, 

 

Sonstiges:LED Blinker Vorne und hinten, Bitubo Federbein, GFK Bugspoiler, Alu Kühler, Alu Kühlwasserausgleichsbehälter, Stahlflexbremsleitung

StrasMo
StrasMo
Schizo-Therapy


Der absolute Frage-Klassiker in nahezu jedem Marken-Forum für neuzeitliche Teer-Tierchen ist „Wie bekomme ich meinen Hobel legal lauter?“. Und die einzig mögliche Antwort lautet: Gar nicht! Hinter dem unmöglich zu erfüllenden Verlangen steckt eine nachvollziehbare Art technische Schizo-Neurose. Denn der Grundwunsch nach modernen, zuverlässigen und performanten Untersätzen kollidiert mit dem gleichzeitigen unausweichlichen Streben nach den laschen und hemmungslosen Regelwerken der einst Altvorderen.



Willst du im Streben nach Individualität dein Heil in möglichst freizügigen Vorschriften suchen, so ist baujahrtechnisch spätestens Ende der Achtziger der Rand der diesbezüglich bewohnbaren Welt erreicht. Blöderweise sind damit aus heutiger Sicht alle in Frage kommenden Kräder rustikale Dinosaurier mit antiker Technik. Nicht selten noch dazu komplett ausgelutscht und durchgeritten – was angesichts ihres salomonischen Alters vollkommen natürlich ist. Es gibt jedoch einen, wenn auch sehr aufwändigen Ausweg aus dem Dilemma.



Und genau der wurde aktuell mal wieder vom Strassenmeister beschritten. Es brauchte dazu jedoch gleich zwei Kräder. Zum einen eine fast vierzig Jahre alte GSX 1100 E, welche all die herrlichen Freiheiten im Rucksack mit sich herumträgt, nach denen es dem Kradler verlangt. Und zum anderen einen spätgeborenen Neffen, welcher die moderne Technik spendiert. Da Luft-/Öl-Triebwerke zwar quasi per Wurfpassung in den Rahmen zu treten sind, in Sachen Technik jedoch gegenüber dem rollengelagerten GSX-Ling keinen echten Quantensprung bedeuten, wurde eine aktuelle 1250er Bandit filetiert.



Wassergekühlt und mit digitaler Motorsteuerung nebst elektronischer Einspritzung bestückt, schiebt der Motor zuverlässig eine Tsunami-gleiche Drehmomentwelle vor sich her. Da der Spenderhobel nicht nur aus erster Hand stammt, sondern auch noch ein persönlicher Bekannter ist, konnte man darüber hinaus sicher sein, keinen geschundenen Gaul zu erwischen.



Blöderweise sind es genau die aufgezählten Attribute, sowie der üppig dimensionierte untere Maschinenraum, welche den 1250er-Motor für die Implementierung in die ältliche Doppelschleife eigentlich disqualifizierten. Ohne Rahmenänderung geht da gar nix. Angesichts des Status als zertifizierte Meisterbude war das jedoch kein Hindernis, sondern lediglich Aufwand – wenn auch beachtlicher. Der Motor schlürft sein Gemisch über vier offene Luftfilter, die Einspritzung wurde entsprechend modifiziert und gegenüber dem Original verbessert: Eine Walbro-Benzinpumpe, die auch locker saftige Turbo-Motoren versorgen kann, mitsamt einstellbarem Sytec-Druckregler ersetzen das spiddelige OEM-System und schaffen Kapazitäten.



Ehrensache, dass Fahrwerk, Räder und Bremsen nicht aus den Achtzigern stammen und stur von der E übernommen wurden, sondern auf Höhe der Zeit rangieren. Optisch geht`s lang und gedrungen zur Sache. Das ist vor allem dem Tank geschuldet, bzw. seiner Ko-Existenz mit der Monster-Sitzbank. Denn statt diese an den Benzin-Kanister anzupassen, wie dies gemeinhin Usus ist, wurde umgekehrt der Behälter an die Sitzbank angepasst und entsprechend verlängert. Stummel-Lenker, klassischer Piloten-Arbeitsplatz sowie die passend stilisierte Lackierung komplettieren den Hobel. Sämtliche verbauten Zubehör- und Verschleiß-Teile wurden erneuert. Rahmen, Halter, Buchsen und so ziemliche alle Kleinteile sind pulverbeschichtet und der Rest lackiert. Man ist geneigt, das Krad als die einzig existierende neuwertigen 1250er Bandit mit EZ Anfang 80 zu bezeichnen – was natürlich irgendwie schizo bis paranoid ist - aber doch stimmt. Natürlich ist der komplette Umbau abgenommen und füllt in Konsequenz zwei Seiten im Fahrzeugschein. Neben der obligatorischen technischen Prüfung musste sich die Nummer auch dem Leistungsprüfstand sowie einer Stand- und Fahrgeräusch-Messung stellen, was entsprechend beurkundet ist. Die Zeiten werden halt nicht einfacher.



Damit müssen wir die eingangs zitierte Frage noch einmal neu beantworten und das „geht nicht“ relativieren. Man muss sich „nur“ einen zweiten, ältlichen Hobel kaufen und die Organe des einen in den anderen umbauen. Oder man meldet sich beim Strassenmeister in Berlin und meldet Besitzansprüche an. Denn das hier vorgestellte gute Stück steht dort für 8.900,- Kracher zum Verkauf. Ein geringer Preis für eine Therapie, für die es ansonsten eigentlich keine alternative Lösung gibt.


TECHNISCHE DATEN Erbauer und Verkauf durch: Strassenmeister Motorcycles
Motor: GSF 1250 Wasserkühler: Kawasaki ZX6r mit Spal-Hochleistungs-Lüfter Einspritzung: Bandit 1250 mit externer Walbro Benzinpumpe und Sytec-Malpassi Benzindruckregler Luftfilter: offene Sport Luftfilter, 90 Grad abgewinkelt Krümmer/Auspuff: DELKEVIC Edelstahl Krümmer mit GSX-R 750 Schalldämpfer Rahmen: für modifiziert GSF 1250 Motor Heckrahmen: Einzelanfertigung passend für Ducati Monster Sitzbank Schwinge: GSX-R 1100 GV 73 C mit Stereofederbein-Aufnahme Gabel: Suzuki GSX-R 600 Gabelbrücken: GSX-R 600 Gabelcover: Eigenbau mit Triton-Style Lampenhalter Lenker/Riser: GSX-R 600 Stummel Hebel: CNC Pazzo Racing Griffe: Rizoma Spiegel: Highsider Räder:
vorn:3,5x17 GSX-R 600
hinten: 6x17 GSX-R 1000 Bereifung:
vorn:120/70 ZR 17
hinten: 180/55 ZR 17 Bremsscheiben:
vorn:310 mm
hinten:240 mm Wave Scheibe Bremszangen:
vorn: 6-Kolben
hinten:2-Kolben Bremsflüssigkeitsbehälter hinten: Rizoma Bremsleitungen hinten: Stahlflex Fußrastenanlage: Raask Tank: Katana verlängert (stark modifiziert und Innen-beschichtet) Höcker/Sitzbank: Ducati Monster neu bezogen Kotflügel: GSF 1250 Instrumente/Anzeigen: Koso D65 und Benzindruckanzeige im Cockpit Scheinwerfer: Klarglas mit gekürztem Gehäuse Blinker vorne: Shinyo mit Blinker/Standlicht Rücklicht/Blinker hinten: Shinyo 3in1 Lackierung: Tank VW Silber Rest schwarz Sonstiges:
LiFePo4-Batterie, Bremsbeläge v/h neu, Kettenkit neu, Reifen neu, Luftfilter und Kerzen neu, Ventilspiel überprüft und eingestellt, frisches Öl mit Ölfilter, CNC Kennzeichenhalter, Tank und Fender lackiert, Rahmen/Felgen und alle anderen Teile pulverbeschichtet, alles Eingetragen mitsamt Fahr- und Standgeräuschmessung, alle Dokumente werden mitgeliefert


GPz 11/12
GPz 11/12
GPz 11 oder 12
TECHNISCHE DATEN
Marke/Modell/Bj.: Kawasaki GPZ 1100 Besitzer: Rico Erbauer: Strassenmeister Motorcycles Motor/Motortuning: Suzuki Bandit 1200 (GSF) Ölkühler: GSF 1200 Vergaser/Einspritzung: GSF 1200 Gleichdruckvergaser Luftfilter: offene K&N Filter Krümmer/Auspuff: Krümmer GSXR (4 in 2 in 1), Akrapovic Endschalldämpfer Rahmen: Heckrahmen gekürzt (1 Mann Betrieb) Heckrahmen: Strassenmeister Motorcycles Schwinge: R1 (RN12) Federbein/Umlenkung: Hayabusa angepasst Gabel: R1 (RN12) Gabelbrücken: CNC-gefräst Gabelcover: Strassenmeister Motorcycles Lenker/Riser: LSL Spiegel: Lenkerendblinkerspiegel Räder:
vorn: 3,5x17
hinten: 6x17 Bereifung:
vorn: 120/70/17
hinten: 190/55/17 Bremsscheiben: R1 Bremszangen:
vorn: Tokico 4- Kolben Festsattel
hinten: Nissin 2- Kolben Festsattel Bremsflüssigkeitsbehälter:
vorn: CNC- Gefräst Bremsleitungen:
vorn: Stahlflex
hinten: Stahlflex Fußrastenanlage: ABM Tank: Kawasaki Z1R angepasst Armaturen/Schalter: GSF 1200 Instrumente/Anzeigen: Motogadget Verkleidung/Maske/Scheinwerfer: Enduro Nummernschildtafel mit asymmetrischen 38DE- Scheinwerfern Blinker vorne: Highsider Spiegelblinker Blinker hinten: Highsider LED 3 in 1 Rücklicht: Highsider LED 3 in 1
Copper-Blade
Copper-Blade
Feuerstilzchen und die Rumpelblade
Du kannst aus Scheiße kein Gold machen – aber Kupfer, ja Kupfer, das geht!
Eigentlich war diese Blade bereits „umgebaut“, als sie in die Hände ihres jetzigen Meisters fiel. Es war jedoch nicht die Art von Umbau, vor der du niederkniest und ehrfürchtig den Früchten und Fähigkeiten des angewandten Handwerkers Tribut zollst und in dessen Angesicht du ganz tief einatmest, um möglichst viel des versprühten mechanischen Geistes aufzusaugen.


Tatsächlich war es vielmehr die Sorte Umbau, bei der du dich fragst, ob Vati und Mutti des Verantwortlichen nicht auch Bruder und Schwester waren. Diese Sorte Umbau, die dich statt zum Fotoapparat nach dem Vorschlaghammer nesteln lässt, um mit ein paar gezielten Schlägen das Tierchen von seinem elendigen Leid zu erlösen. Diese Art Umbau, die du nicht zu lange anschauen magst, einfach aus der Angst heraus, alleine die reflektierten Lichtwellen könnten den labilen Pfusch zum Kollabieren bringen. Diese Art Umbau, der sich nur ein Visionär annehmen kann, während der Rest der Menschheit reflexartig auf Google nach der Telefon-Nummer des nächsten Altmetall-Verwerters sucht. Kurzum: Es war eigentlich gar kein Umbau, sondern einfach nur ein gigantischer Haufen zusammengepfuschter Scheiße.

360-Grad Slide-Video:
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Klaus hat zum Glück kein Problem damit, sich die Hände dreckig zu machen – nicht einmal, wenn diese danach streng riechen. Die angespülte Latrinen-Maid machte bereit bei oberflächlicher Analyse keinen Hehl daraus, dass ihre Re-Animation eine umfassendere Aktion werden würde. Heckrahmen, Schwinge, Front, Plaste, Atem-Organe – das war alles offensichtlich fürs Abort. Als sich beim Strippen der anorganen Schlampe jedoch zeigte, dass selbst ihr zentrales Rückgrat Opfer eines malträtierenden Gang-Bangs grobmotorischer Linkshänder auf Crystal Meth war, erreichte die Arbeits-Liste ungeahnten Umfang. Tatsächlich blieb am Ende lediglich der Rumpf-Motor erhalten – alles andere, incl. dem kompletten Chassis musste neu.


Nachdem ein vernünftiger Rahmen beschafft war, wurde eben dieser mit massiven Gabelbrücken aus des Strassenmeisters neuer Kollektion nebst USD-Greifern bestückt und achtern mit einer MV-Schwinge ergänzt. War die Montage des einarmigen Hallodris noch relativ gediegen abzufrühstücken, zeigte sich die Radaufnahme von ihrer eher widerspenstigen Seite, was durch die Anfertigung eines expliziten Pendants für die auserkorene 17“-Felge im Waschmaschinen-Trommel-Format Kompensation erfuhr. Die Fahrwerks-Epidermis besteht aus kupferfarbenem Kunststoff-Auftrag, die Lackteile erstrahlen in glanzfreiem Blau.


Wie eingangs gesagt: aus Scheiße kannst du kein Gold machen – aber Kupfer, ja Kupfer, das geht hervorragend. Da kann Ratzepimmel noch solange mit der Spindel in der Hand und Muttis Push-Up auf dem Kopf um den brennenden Reifenstapel hüpfen wie es will. Wir wissen, wie du heißt und wo Du wohnst!

TECHNISCHE DATEN Marke/Modell/Bj.: Honda CBR 900 RR Erbauer: Strassenmeister Motorcycles Kühlflüssigkeitsbehälter: Strassenmeister Motorcycles Auspuff: Hurric Rahmen: gepulvert Heckrahmen: Strassenmeister Motorcycles Schwinge: MV-Agusta F3 Einarm modifiziert, geänderter Antrieb Gabel: Honda SC44 Gabelbrücken: CNC-Serie von Strassenmeister Motorcycles mit jeweils 6-facher Klemmung Gabelcover: Strassenmeister Motorcycles, Maskenhalter integriert Lenker/Riser: Sonderlenker Ernst Fehling Spiegel: Lenker-Enden-Spiegel Räder:
vorn: 3.5x17
hinten: 8.5x17 Bereifung:
vorn: 120/70/17
hinten: 240/45/17 Bremsscheiben:
vorn: Honda CBR 900 SC44
hinten: Honda VFR 800 RC46 Bremszangen:
vorn: Nissin 4-Kolben Festsattel (SC44)
hinten: 3-Kolben Schwimmsattel (RC46) Bremsflüssigkeitsbehälter:
vorn: Rizoma
hinten: CNC-Gefräst Höcker/Sitzbank, Kotflügel, Bugspoiler, Maske/Scheinwerfer: Strassenmeister Motorcycles Armaturen/Schalter: Taster mit E-Box Instrumente/Anzeigen: in Gabelbrücke eingelassen, Kontrollleuchten im Tankdeckel Blinker vorne: LED 2 in 1 Rücklicht /Blinker hinten: LED 3 in 1 Lackierung: Blau Matt Metallic Sonstiges: Transponder-Schlüssel, Sicherung gegen unbefugtes Benutzen am hinteren Bremshebel, angepasstes Sitzpolster, Kennzeichenhalter unter dem Heck, Kennzeichenleuchte LED
Hillclimber
Hillclimber
Urban Hillclimbing
"Wenn Du es baust, wird er kommen". Nicht nur Bud Bundy kennt diesen inneneren Drang etwas ganz bestimmtes bauen zu müssen - auch wenn es jedweder Logik und Konvention widerspricht. Auch Klaus hat regelmäßig solche Anfälle. Und die polarisierende Frucht des letzten ist eine Art Hillclimer für die Stadt. Auch wenn der Hobel wohl nur sehr sporadisch Hauswände oder Spitzdächer erklimmen wird, ist er auf jeden Fall eine eigenständige Angelegenheit. 360-Grad Slide-Video:
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Bilder-Galerie:

BMW K75
BMW K75
Die Adlerhorst

Ja, „Die“. Eigentlich heißt „Ali“ (der Besitzer des Hobels) nämlich Adler mit Nachnamen. Und eigentlich ist Horst eine BMW. „Ali-BMW“ klingt aber halt Scheiße – und das nicht nur eigentlich. Eigentlich machen wir um bajuwarische Ödniserzeugnisse einen weiteren Bogen als die Ludolphs ums Regal mit den Körperhygiene-Artikeln. Eigentlich. Aber in diesem Fall lohnt es sich tatsächlich mal, Weißwurst und CSU-Parteiprogramm bei Seite zu legen und dem Hobel aus dem verkorksten Elternhaus eine Chance zu geben.

360-Grad Slide-Video:
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Horst ist eine K75 und wurde vom Adler-Ali beim Blauen-Klaus mit der ausdrücklichen Maßgabe, keinen (!) Cafe-Racer draus zu bauen abgegeben. Krumm gewichstes Wasserrohr in den Heckrahmen pfuschen, Thrombose-Band um die Krümmer wickeln und für 40 Euro beliebigen Scheißdreck vom China-Mann antüdeln kann jeder Talent-immune Schwachmatiker – und macht auch so ziemlich jeder dieser Fähigkeits-abstinenten ADS-Dödel mit seinem 30,- Euro Lidl-Werkzeugkasten. Dafür braucht man keinen Fachmann, sondern nur ein Arschphone mit Selfi-Stick.




Nein, Horst sollte nicht nur technisch untadelig daherkommen, sondern auch ernsthaft fahren – und das nicht nur bis zum nächsten Bart-Öl-Shop, Flanell-Hemden-Outlet oder Hornbrillen-Dealer. Also so richtig auf der Straße und auch jenseits des Speed-Limits von Spielstraßen. Berlin, übernehmen Sie!




Als nicht ganz untückisch zeigte sich Alis Streben nach mehr Radstand per verlängerter Schwinge: angesichts des einseitigen Gelenkwellen-Radhalters nicht wie sonst üblich mit ein paar eingeschweißten Extensions zu erledigen. Stattdessen wurde der Antrieb einer, insbesondere bei der Polizei massiv vertretenen, RT 1100 zur dauerhaften Leihgabe. Breite Speicheräder vorne und hinten, eine grazil verschlungene Abgas-Kloake sowie ein sportiver Lacksatz nebst neckischer Details komplettieren Horst. Frisch abgenommen und eingetragen kann Horst jetzt endlich den Adler machen – ohne dass sich dieser zum Hipster-Horst macht.

TECHNISCHE DATEN Marke/Modell/Bj.: BMW K 75 Besitzer: Alexander „Ali“ Adler Erbauer: Strassenmeister Motorcycles Kühlflüssigkeitsbehälter: Strassenmeister Motorcycles Luftfilter: K&N Krümmer/Auspuff: geänderte Auspuffanlage mit Klappensteuerung Heckrahmen: Strassenmeister Motorcycles Schwinge: BMW RT1100 Federbein: YSS Gabel: USD-Gabel (GSX-R1100 GV73) Lenker: Stummellenker Honda Honda CBR 1000 RR SC57 Spiegel: Lenker-Endspiegel Räder: Drahtspeichenräder
vorn: 4.0x17
hinten: 4.0x17 Bereifung:
vorn: 150/70/17
hinten: 170/60/17 Bremsscheiben:
vorn: EBC
hinten: R1100 RT Bremszangen:
vorn: 6-Kolben Festsattel
hinten: 2-Kolben Schwimmsattel BMW R1100RT Fußrastenanlage: Raask, zurückverlegt Tank: Strassenmeister Motorcycles Höcker/Sitzbank: RW Kotflügel: Strassenmeister Motorcycles Instrumente/Anzeigen: T&T Kombi-Instrument Maske/Scheinwerfer: Strassenmeister Motorcycles mit Windschild von Motoplastic Blinker vorne: LED, eingelassen im Windschild Blinker hinten: LED Rücklicht: LED
ZX7oRange
ZX7oRange

Vorderbau: vom Kunden ausgeführte Arbeiten: LED-Standlichtringe im Ansaugtrakt und Umbau auf Mini-LED-Scheinwerfer

 

Heckbereich:  Umbau auf Einarmschwinge mit 240er Breitreifen auf 8,5x17 Felge, GFK-Heck Flash Double, selbst angefertigter Heckrahmen

 

Motor: Eigens angepasste und neu verlegte Auspuffanlage

 

Sonstiges: Schwinge neu pulverbeschichtet, Mini LED-Blinker/Rücklicht Kombi

GSX-R 750 SRAD
GSX-R 750 SRAD

Vorderbau: Umbau der Front mit eigenbau Fender und zubehör Maske, Umbau auf Superbike-Lenker mit Gabelbrücke und einen zubehör Tacho

 

Heckbereich:  Umbau auf GFK-Zweimannheck, Heckrahmen eigenbau

 

Motor: Eigens angepasste und neu verlegte Auspuffanlage

 

Sonstiges: Lenkerendblinker und Mini LED-Blinker/Rücklicht Kombi, Bugspoiler aus dem Zubehör, Lackierung in den Originalfarben

Z 1200 ST
Z 1200 ST

Vorderbau: Frontumbau Gabel, Rad, Bremsanlage Suzuki GSF 1200, LED Scheinwerfer, zubehör Tacho und Drehzahlmesser

 

Heckbereich:  Eigenumbau auf GFK-Einmannheck Streamline und dem dazu gehörigen Heckrahmen, Umbau auf 240er Reifen in Verbindung mit dem Einbau von einer Einarmschwinge

 

Motor: Suzuki GSF 1200 mit eigener Airbox, angepasste Auspuffanlage

 

Sonstiges: Lenkerendblinker und Mini LED-Blinker/Rücklicht Kombi, zubehör Lenker

Z1000/240
Z1000/240

Vorderbau: Frontumbau alles etwas gecleant, Lenker Superbike, Lenkerendspiegel mit LED-Blinker

 

Heckbereich:  Umbau auf GFK-Einmannheck und einem dazu gehörigen Heckrahmen, Umbau auf 240er Reifen auf verbreiteter Felge (8,5x17) in Verbindung mit einer verlängerten Schwinge

 

Motor: Motor original mit angepasster Auspuffanlage

 

Sonstiges: Mini LED-Blinker/Rücklicht Kombi, Komplettlackierung

Brat-Z-Pfanne
Brat-Z-Pfanne

Vorderbau: Frontumbau Gabel Suzuki GSXR 600, 4-Kolben-Bremssättel, Wave Bremsscheiben,  Tacho zubehör

 

Heckbereich:  Umbau Einmannheck mit umgeschweißtem Rahmen, Rahmendreieck frei gemacht und die Elektrik auf ein Minimum reduziert unter der Sitzbank, neuer Stoßdämpfer

 

Motor: Original Vergaser mit offenen Luftfiltern und einer 4 in 2 Auspuffanlage mit neuem Schalldämpfer, welche im Winkel angepasst wurden

 

Sonstiges: zubehör Fußrasten Anlage, zubehör Pin Blinker

XBlackR
XBlackR

Vorderbau: Umbau auf Superbike Lenker, Anfertigung eines Mini Front Fenders, neuer Tacho und LED-Mini Blinker

 

Heckbereich:  Eigenbau auf Einmann-GFK-Heck Typ Old mit umgeschweißten Rahmen, Rahmendreieck frei gemacht und die Elektrik auf ein Minimum reduziert unter der Sitzbank

 

Motor: Original Vergaser mit offenen Luftfiltern und einer Auspuffanlage mit Laser Schalldämpfer, welche im Winkel und Anbaulage angepasst wurden

 

Sonstiges: LED-Beleuchtung hinten bestehend aus Rück/Bremslicht im Loop und Blinker in den Rohransätzen. Tank Umbau, zubehör Stoßdämpfer

GEN II VMax
GEN II VMax

Vorderbau: Maske Eishockey mit DE Scheinwerfer, Umbau auf Superbike Lenker, Felgenverbreiterung auf 4x18 mit 130er Reifen

 

Heckbereich:  Umbau auf Zweimann-GFK-Heck, Felgenverbreiterung 8x18 mit 240er Reifen

 

Motor: X Pipe Krümmer

 

Sonstiges: zubehör Hebel, Kennzeichenhalter seitlich, Blinker/Rücklicht LED-Technik

Shiny TL
Shiny TL

Vorderbau: zubehör Maske, Umbau auf Superbike Lenker, Frontfender eigens angepasst, Stahlflexbremsleitung, zubehör classic Tacho

 

Heckbereich:  Umbau auf Einmann-GFK-Heck, Stahlflexbremsleitung

 

Motor: Airbox-Umbau mit Trichtern und großer Öffnung, Gangdrossel entfernt, Entschalldämfer unter dem Motor mit angefertigtem Krümmer welcher im Durchmesser größer ist und gleichlange Rohrführung hat, Steuergerät angepasst

 

Sonstiges: Umbau auf Hydraulik-Kupplung, kleinen Ausgleichsbehältern, zubehör Lenkungsdämpfer, Bugspoiler angefertigt

GPz 1200 R
GPz 1200 R

Vorderbau: Scheinwerfer Retro mit Schirm und eingebautem Mini Tacho und extra Kontrollleuchten, Umbau auf USD Gabel GSXR 1100 mit Felge und Bremsanlage, Superbike Gabelbrücke mit Dragbar Lenker, Frontfender angepasst

 

Heckbereich:  Flattrack Heck mit angepassten Rücklichtern, Schwinge GSXR 750 mit Hinterrad und Bremsanlage

 

Motor: Suzuki GSXR 1100, neue Luftfilter mit abgestimmten Vergasern, Unterdruckbenzinpumpe, Krümmeranlage umgebaut auf 4 in 1 mit neuem Auspuff

 

Sonstiges:  Angefertigte Motorhalteplatten, Tank von einer Alten Z angepasst mit Tankdeckel Umbau, Kennzeichenhalter seitlich angefertigt

gRey 1
gRey 1

Vorderbau: zubehör Maske, Frontfender angepasst, Umbau auf Superbike Gabelbrücke mit neuem Lenker, CNC Hebel, Stahlflexbremsleitung

 

Heckbereich:  Einmannheck mit eigens angefertigtem Heckrahmen

 

Motor: Angepasste Krümmeranlage mit zubehör Auspuff

 

Sonstiges:  neue Fußrastenanlage, Tankcover für Tachoumbau

MOKO i.e.
MOKO i.e.

Vorderbau: zubehör Maske mit LED Mini Scheinwerfer, Umbau auf Superbike Lenker, GSXR USD Gabel Umbau, 2x 6Kolben Bremssättel

 

Heckbereich:  Umbau auf Einmann-GFK-Heck, 150mm verlängerte Schwinge mit Oberzug

 

Motor:  GSF 1200 Motor umgebaut auf freiprogrammierbare Einspritzung mit GSXR 1000 Drosselklappen, Lock Up Kupplung,  Quickshifter, angepasste Krümmeranlage 4 in 1 mit 2 Schalldämpfern im Heck, zubehör Stoßdämpfe , zubehör Luftfilter

 

Sonstiges: Synto Hebel, zubehör Benzinhahn, zubehör Anzeige

GPz 600 R
GPz 600 R

Vorderbau: Sport Stummellenker,  zubehör Tacho

 

Heckbereich:  Eigenbau auf Einmann-GFK-Heck Old Style, angefertigter Kennzeichenhalter seitlich

 

Motor:  Angefertigte Auspuffanlage 4 in 2 mit 2 Schalldämpfer im Heck

 

Sonstiges: Faltenbalge, zubehör Rücklicht

CX 500
CX 500

Vorderbau: Umbau auf GSXR 750 USD Gabel mit Superbike Gabelbrücke und Lenker, GSXR Bremsanlage, zubehör Disc Blinkern

 

Heckbereich:  Sonderanfertigung Sitz Heck, Kennzeichenhalter Anfertigung mit 3 in 1 LED Beleuchtung

 

Motor:  Angefertigte Auspuffanlage 2 in 1 mit Schalldämpfer unterm Motor, Motor mit Übermaßkolben auf 550 ccm erweitert mit 2 x 38 mm Flachschiebervergasern und großen zubehör Luftfiltern

 

Sonstiges: neue Stoßdämpfer auf Zentralfederbein umgebaut, zubehör Tacho, GL 500 Tank

KTM 990
KTM 990

Vorderbau: Eigenbau auf  Maske Dragon, zubehör X Line Lenker, Eigener Frontfender Dragon

 

Heckbereich:  Eigenbau auf Einmannheck Fighter 02 mit angefertigten Heckrahmen

 

Motor:  Angefertigter Auspuffanlage 2 in 1 in 2 mit Schalldämpfer unterm Heck, Racing ECU

 

Sonstiges: zubehör Tacho mit Kontrollleuchten, zubehör Blinker vorne und hinten

Fat Oiler
Fat Oiler

Vorderbau: Eigenbau Maske Modern 01, USD Gabel Umbau, Superbike Lenker Umbau, Gabelcover, Wave Bremsscheiben mit 2x 6 Kolben Bremssättel

 

Heckbereich:  Eigener Umbau auf Einmannheck Modern 01 mit angefertigten Heckrahmen, Umbau auf Einarmschwinge mit seitlichem Federnbein, 7x17 Felge mit 210 Reifen

 

Motor:  Angefertigte Auspuffanlage 4 in 1 mit Schalldämpfer unterm Heck, Eigene Carbon Airbox, GSX 750 Ölkühler

 

Sonstiges: Lenkerklemmung mit eingelassenen zubehör Tacho, zubehör Blinker vorne und hinten, Sportfußrastenanlage

GSX-R Cyclops
GSX-R Cyclops

Vorderbau: Eigenbau Maske Trance 01, Gabelumbau auf Superbike Gabelbrücke mit Superbike Lenker, Zubehör Frontfender

 

Heckbereich:  Eigener Umbau auf Einmannheck Fighter 01 mit angefertigten Heckrahmen, 100mm verlängerte Schwinge

 

Motor:  Angefertigte Auspuffanlage 4 in 1 mit Schalldämpfer unter dem Motor, offene zubehör Luftfilter

 

Sonstiges: LED Mini Blinker vorne und hinten, Zubehör Bugspoiler, Stahlflexbrems- und Kupplungsleitung

TNT Hartz IV
TNT Hartz IV

Vorderbau: zubehör Lenker Dragster, zubehör Maske Skorpion, zubehör Brems- und Kupplungspumpe, zubehör Tacho, eigens die obere Gabelbrücke passend zum Lenker gefräst, Frontfender Zubehör

 

Heckbereich:  Eigener Umbau auf Einmannheck Prinz V mit angefertigten Heckrahmen, Kennzeichenhalter angefertigt

 

Motor:  Angefertigte Auspuffanlage 3 in 1 mit Schalldämpfer unter dem Heck, Schalldämpfer Raptor, Steuergerät angepasst, Kabelbaum umgebaut für bessere Batterieladung

 

Sonstiges: LED Mini Blinker und Rücklicht hinten, Zubehör Bugspoiler, Monitor in der Tankhaube mit Rückfahrkamera, Mini Taster mit zubehör Steuerbox

B12 Langschwinger
B12 Langschwinger

Vorderbau: Eigenbau Maske Einzelstück ohne Namen, Superbike Lenker

 

Heckbereich:  Eigener Umbau auf Einmannheck Modern 01 mit angefertigten Heckrahmen, 100mm verlängerte Schwinge

 

Motor:  Angefertigte Auspuffanlage 4 in 1 mit Schalldämpfer unter dem Motor, Eigene Airbox mit zubehör Luftfilter

 

Sonstiges: zubehör Blinker vorne und hinten, zubehör Tacho

KTM LC4
KTM LC4

Vorderbau: zubehör Maske, zubehör Frontfender, eigenes Gabelcover

 

Heckbereich:  Eigener Umbau auf Einmannheck, Streamline mit angefertigten Heckrahmen

 

Motor:  Angefertigte Auspuffanlage mit Schalldämpfer unter dem Motor, zubehör Luftfilter  

 

Sonstiges: Mini LED-Blinker vorne und hinten, zubehör Tacho, Angefertigte Sitzbank

Bandit 1250
Bandit 1250

Vorderbau: Maske NO Name mit LED-Scheinwerfer, Frontfender Original angepasst, eigenes Gabelcover als Maskenhalter, zubehör Lenker mit Riser

 

Heckbereich:  Umbau auf Einmannheck mit eigens angefertigten Heckrahmen

 

Motor:  Angepasste Auspuffanlage

 

Sonstiges: Mini LED-Blinker vorne und hinten, zubehör Tacho, angefertigte Sitzbank, zubehör Bugspoiler

ZXR-ZZR i.e.
ZXR-ZZR i.e.
Restekiste
Für unser aktuelles ViruZ-Projekt haben wir bekanntermaßen eine komplette ZRX 1100 gekauft, von der wir außer dem Motor aber so gut wie nichts gebrauchen konnten. Statt die Überbleibsel für ein Ei und ein Butterbrot nervtötend auf irgendwelchen Internet-Basars zu verhökern, haben wir die Brocken einer ambitionierten Seele überlassen, die aus den Abfällen einen auf den ersten Blick harmlos wirkenden, aber übelst gelaunten Sleeper auf die Pellen gestellt hat. Gesamtkosten: ein Ei und ein Butterbrot.


Wer in Sachen Kawas der 90er nicht ganz so sattelfest ist, wird die dem Projekt innewohnende Leistung und den Umbauumfang nicht sofort erspähen: im rustikalen ZRX-Rahmen schlummert nun der Motor einer ZZR 1100, die nicht nur nach damaligen Begriffen ordentlich Dampf auf den Kesseln hat, sondern auch dem Fallstrom-Prinzip folgende Vergaser mitsamt Kopf. Deshalb passt der Motor eigentlich überhaupt nicht in den Doppelschleifenrahmen. Denn dessen Oberzüge sind dem Brennstoff-Ensemble im Weg. Normalerweise steckt der Triebsatz in einem ihn umlaufenden Aluprofil, welches ihn seitlich umschließt und nach oben genug Luft lässt. Aber nicht nur der Rahmen selber steht im Weg – auch der Tank passt nicht zur Gemisch-Etage.


Der Einbau des Motors selber war erst einmal kein Problem, schließlich basiert er wie alle seine Verwandten auf dem 900R-Urvater und ist familienintern wunderbar kompatibel was die Rumpfabmessungen und Montagestellen angeht. Das beschriebene Problem mit den Gasfabriken hat Klaus dergestalt gelöst, dass er statt am Rahmen herumzubraten (schließlich sollte die Karre von vorne herein TÜV gekommen und auch zum Transport von liebgewonnenen Familienagehörigen genutzt werden) eine Airbox konstruiert hat, welche den Rahmen im neuralgischen Bereich umschließt. Den dafür nach oben hin nötigen Raum gewann der Konstrukteur nicht per Einmarsch in Polen, sondern durch Umschweißen der Unterseite des Spritfasses sowie einer neuen Ausrichtung des Bottichs im hinteren Sektor. Das Teil sitzt dort nun etwa zehn Zentimeter höher als normal, was neben funktionaler Notwendigkeit auch optisch-dynamische Vorzüge mit sich bringt. Den entstandenen Zwischenraum hat der Erbauer ausgeglichen und entsprechende Anschlüsse gebaut.


Das Fahrwerk ist ein Mix, dessen Mischungsverhältnis sich an dem guten alten Low-Budget-Credo: "Was man hat, muss man nicht kaufen" orientiert: Da waren zum einen noch einige aus einer ZZR-Schlachtung vorhandenen Komponenten wie Gabel, Räder und Bremsen, die direkt eingestöpselt wurden. Die Schwinge bekam vor ihrer Montage eine satte, 15 Zentimeter betragende, Verlängerung plus Unterzug und die Federbeinaufnahmen wurden so positioniert, dass sie das Heck liften und trotz seiner Doppelsitzigkeit nicht nach Reisebus-Abteil aussehen lassen. Scheinwerfer, Yoshi-Type Tüten, Spiegel und Instrument gab's für 'nen schmalen Euro vom Restemarkt und die einfarbige Lackdusche mit dem angedeuteten Airbox-Schema vom Kumpel.


Unterm Strich hat der Zossen den dreistelligen Kostenbereich knapp nicht verlassen, mit seinen 160 Pferdchen fast 50 Prozent mehr Fleisch auf den Rippen als normale ZXRs, dürfte damit zu einer der stärksten straßenzugelassenen in der BR of D zählen und taugt in seiner optischen Zurückhaltung fulminant, um Gebückten in Papageienkombis auf ihren Rennfeilen das Fürchten zu lehren – vorzugsweise mit besetztem Sozius. Da werden so manche Psychiater demnächst Überstunden machen müssen.

TECHNISCHE DATEN Marke/Modell/Bj.:Kawasaki ZRXZZR 1100 Erbauer: Klaus, der Strassenmeister Motor: Kawasaki ZZR 1100 Wasserkühler: ZZR 1100 Kühlflüssigkeitsbehälter: Strassenmeister Ölkühler: ZZR 1100 Vergaser: ZZR 1100 Luftfilter: Airbox Strassenmeister Krümmer/Auspuff: ZZR 1100 Yoshi Rahmen: ZRX 1100 Schwinge: ZZR 1100, 150mm länger und mit Unterzug Federbein/Umlenkung: ZZR 1100 Gabel: ZZR 1100 Gabelbrücken: ZZR 1100 mit Superbikeumbau Lenker/Riser: LSL für dicke Lenker Hebel: ZZR 1100 Spiegel: zu klein Räder: ZZR 1100, 3,5x17 vorn, 5,5x17 hinten Bereifung: 120/70 17 vorn, 180/55 17 hinten Bremsscheiben: ZZR 1100 Bremszangen: ZZR 1100 Bremsleitungen: Stahlflex Fußrastenanlage: ZRX 1100 Tank: ZRX, stark modifiziert und angehoben Höcker/Sitzbank: ZRX 1100 modifiziert Kotflügel: ZZR 1100 Blinker: Mini LED Rücklicht: LED Danke an: meine Frau die sagte, wir könnten einen bequemen Zweisitzen gebrauchen

CB 1000 R
CB 1000 R
Jagdverhalten
Eine der hervorstechendsten Eigenschaften von Sebastian ist seine zielstrebige Hartnäckigkeit. Kapitulation ist keine Option, was zu einem großen Teil seinen familiären Erfahrungen und Leidprüfungen mit dem sich selbst so betitelten Hausdrachen geschuldet sein dürfte. Wer täglich mit einem streitlustigen Schuppentier fechtet, dem ringt ein widerporstiger Gebrauchmoped-Markt nur ein mildes Lächeln ab. Also das Schwert gezückt und raus aufs Schlachtfeld. Schleudert den Purschen zu Poden!


Nach einiger Suche gelang es unserem Recken denn auch tatsächlich einer 2009er CB habhaft zu werden. Perfekt - bis auf eine minimale, klitzekleine Winzigkeit: Die Lenkerkröpfung entsprach auf ausgedehnten Runden nicht ganz den anatomischen Anforderungen seiner Handgelenke. Also eben fix den Lenker gegen ein diesbezüglich ansprechenderes und etwas breiteres Geröhr getauscht und fertig. Nun, äh, wieder nicht ganz. Denn blöderweise passten die originalen Spiegel nun nicht mehr richtig und verdarben An- und Rücksicht. Und wenn man schon anfängt die Spiegel zu tauschen, kann man die Mopete auch gleich komplett umbauen. Eh klar.


Während der Haushalts-Feuerspucker wenig Verständnis und auch eher kargen Zuspruch dem völlig bekloppten Unterfangen entgegen brachte, gefiel Sebastian der Gedanke immer mehr, so dass er mit Anbruch der kalten Jahreszeit die Honda ins heimische Höhlensystem verfrachtete um den bis dahin völlig intakten und makellosen Stuhl komplett zu zerlegen und das, was sich eine hochbezahlte und qualifizierte Armee von Ingenieuren ausgedacht und Dutzende von Fachjournalisten als Ultimo Ratio abgefeiert haben in wenigen Tagen in einen großen Haufen loser Bauteile zu verwandeln. Der Mann kann zaubern!


Dass es trotz feindseliger Reaktionen seitens der Kittel-Kaste auf seine Pläne nicht zum Aufgeben kam, lag wieder einmal an der Willensstärke und einer trotzigen "Fickt Euch! – jetzt erst recht" Reaktion des angehenden Schraubers. Von beidem brauchte Sebastian eine ordentliche Dosis. Denn was den Umbau eines solchen neuzeitlichen Gefährtes deutlich von dem eines antikeren Haufens unterscheidet, sind die kleinen fiesen und zuweilen zickigen Unterschiede. Schon mal versucht, so einem Schlegel einen anderen Tacho zu verpassen und dann am Ende festgestellt, dass der Rochen beleidigt Dienst und Mitarbeit verweigert?


Den dazu Heck-Unterbau schweißte Sebastian mit einem geliehenen Apparat selber, ließ sich der eigenen Sicherheit zu Liebe von einem Kumpel mit entsprechender ausgewiesener Befähigung auf Finger und Nähte schauen. Dem blieb angesichts der Resultate nicht viel mehr als ungläubiges Staunen und das Ausfahren des rechten Daumens.


Wie knirsch es unterhalb der montierten Plaste zugeht, zeigt schon die Tatsache, dass die Batterie sich nur mit nach unten gedrehten Polen montieren ließ, weil es oberhalb ihres Einbau-Platzes an den dafür nötigen fünf Millimetern fehlte. Der Höcker lässt sich auch nur mit einer Safe-ähnlichen Kombinationstechnik abnehmen: Leicht anheben, 14 Grad nach Links, vorne 26 Grad abkippen, 11 Grad nach rechts... ihr wisst, was ich meine.


Support in Sachen Breitbau fand er in Berlin, wo Klaus sich der Vorgaben annahm, für die Verbreiterung der hinteren Felge sorgte und die Schwinge so umschweißte, dass der montierte 200er Puschen über den gesamten Verstellbereich versatzfrei und mit behördlichem Segen rotieren kann.
TECHNISCHE DATEN Marke/Modell/Bj.: Honda CB 1000 R, SC60, 2009 Krümmer/Auspuff: Serie mit K-Ersatz und Mivv GP Heckrahmen: Eigenbau mit Aluverkleidung Schwinge: Umgeschweißt von Strassenmeister Berlin Gabelcover: Alu Anfertigung und Schwarz Eloxiert Lenker/Riser: LSL Hebel: BS-Motoparts V-Trec Spiegel: HS Räder: 3,5x17 vorn, 6,75x17 hinten Bereifung: Bridgestone S20 EVO vorn: 120/70 ZR17 hinten: 200/55 ZR17 Bremsflüssigkeitsbehälter: Zubehör Kupplungsbehälter: Zubehör Bugspoiler: FDM Instrumente/Anzeigen: Koso Blinker vorne: Kellermann BL 2000 Dark Blinker hinten: LED Rücklicht: LED String getönt Lackierung: Kawasaki Brown-Met. 801
Gulf TL
Gulf TL
Old Shatterhand

Alex, von seinem Kumpels Ali (ohne mit Muhammad oder Baba verwandt zu sein) gerufen, machte sich im fortgeschrittenen, fast schon gebrechlichen Alter endlich daran, einen noch älteren Traum in die Tat umgesetzter: nämlich der Erwerb eines Krads mitsamt voran gegangener Akkreditierung ins zentrale Führerscheinregister - und landete nach diversen Sondierungsgesprächen bei Suzukis großen TL-Zweitittern.


Handlich, brabbelnder Sound, Punch aus dem Keller und amtlicher Gesamtdruck überzeugten Alex, so dass er sich sogleich auf die Suche nach solch einem Tierchen machte - in umfassendem, unverbastelten Originalzustand. Und er wurde tatsächlich zeitnah fündig. Der Haufen lief wie doof, sollte aber noch diesbezüglich noch zulegen. Dazu verlor der Kurbeltrieb fast zwei Pfund an Schwungmasse, was sich in einem ungekannt quirligen Drehvermögen des Doppelkolbers niederschlägt. Zudem brachte eine Pilgerfahrt zu einem Guru der Steuergeräte-Programmierung Leistung auf die Kette.


Nach und nach schwirrten plötzlich Begrifflichkeiten wie "Einarmschwinge", "fette Pelle", "nackig" durch die Halle, manifestierten sich von Mal zu Mal immer weiter und mündeten am Ende in einem unausweichlichen Plan, der nach umgehender Umsetzung verlangte.


In Folge kam nicht nur ein frischer Motor in den Rahmen, sondern gleich noch ein knackiger Heckausleger hinten dran, bezogen mit hauseigener Plaste, die astrein zu den weichen Rundungen des Tanks passt. Dazu gesellt sich eine speziell angefertigte Mono-Schwinge auf Honda-Basis, die nicht weniger als 240mm profilierten Kautschuk über eine stattliche Felge spannt.


Vorne reichte es maßgeblich aus, einfach die demontierte Plaste zu lassen wo der Pfeffer wächst und stattdessen einen LED-Rundscheinwerfer zu montieren. Den Lenkerumbau gab's natürlich auch – Ehrensache. Lacktechnisch erkor das Team das Gulf-Design in matter Umsetzung zum Thema, unterbrochen durch ein paar Inseln aus Stickerbomb-Folie. Nicht minder ungewöhnlich steht dem die Auspuffführung zur Seite, welche den Flöten rechtsseitig über Kreuz die Kontaminierung der Umgebungsluft überlässt.
TECHNISCHE DATEN Marke/Modell/Bj.: Suzuki / TL 1000 S / 1997 Besitzer: Ali Erbauer: Strassenmeister Motorcycles Motor/Motortuning: Schwungmasse abgedreht Kühlflüssigkeitsbehälter: Trinkflasche Einspritzung: Steuergerät angepasst Krümmer/Auspuff: Krümmer Strassenmeister Motorcycles / ESD Takkoni Heckrahmen: Strassenmeister Motorcycles Schwinge: Strassenmeister Motorcycles, verlängerte Einarmschwinge auf Honda-Basis Federbein/Umlenkung: Wilbers Gabelcover: Strassenmeister Motorcycles Lenker/Riser: Magura / Riser LSL Griffe: LSL Spiegel: Highsider Ferrara Räder: 3,5x17 vorn, Keskin KT9 8,5x17 hinten Bereifung: 120/70ZR17 vorn, 240/45 ZR17 hinten Bremsscheiben: Suzuki vorn, Honda hinten Bremszangen: Suzuki vorn, Honda hinten Bremsflüssigkeitsbehälter vorn: GSG Bremsleitungen: Stahlflex Höcker/Sitzbank: Strassenmeister Motorcycles Kotflügel: Strassenmeister Motorcycles Armaturen/Schalter: Tankanzeige - Strassenmeister Motorcycles Instrumente/Anzeigen: T&T Scheinwerfer: LED-Scheinwerfer Blinker: Kellermann, hinten mit integriertem Brems-/Rücklicht Lackierung: Gulf-Design mit Stickerbomb's

SV 1000
SV 1000
Suzuki SV 1000
Frauenquote


Beim Aufbau von Dirks SV spielten zwei Frauen ganz entscheidende Rollen: Die eine stand ihm vorerst nur im Weg und lieferte dann ungewollt den Startschuss zum Projekt. Die zweite machte etwas später irgendwie genau das gleiche - nur ganz anders.

Weibchen 1.0 war Dirks damalige Angetraute. Diese untersagte ihrem Mann jedwede Auslebung zweirädriger Individual-Ambitionen bei angedrohtem Geschlechtsverkehr-Entzug. Als sich dieser Hebel im Zuge des kurze Zeit später eingeläuteten Trennungs-Verfahrens quasi in Luft auflöste und sich auch die damit verbundene sexuelle und finanzielle Handbremse löste, machte Dirk endlich Ernst.


Mit einem "Fuck You!" auf den Lippen und frei verfügbarem Einkommen im Portemonnaie durchforstete Dirk den einschlägigen Blätterwald nach geeigneten Früchten und pflückte sich nach kurzer Zeit eine ebenso originale wie günstige SV 1000 vom Baum der Erkenntnis, dessen Rindeninschrift besagte: Du sollst nicht mehr als zwei Zylinder unter dir haben. Denn Dirk wollte Detonationen, kein Surren. Es sollte sich schütteln, nicht schnurren und nach amtlichem Beschuss klingen, nicht nach defekten Reisefön.


Diese Vorgaben erfüllte die geschürfte halbverschalte Tausender von Haus aus – blöderweise auch die unangefragte Eigenschaft eines nicht unbedingt vorteilhaften Antlitzes. Und da es Dirk irgendwann zu blöd wurde ständig den Boden feudeln zu müssen, nur weil sich sein Frühstück angesichts des fetten Nordbalkons der Suzuki regelmäßig über den Vorderausgang davon machte, stellte er nach kurzer Zeit erst den Schrubber in die Ecke und dann die Kanzel daneben.


Der Rücken schonenden Körperhaltung wegen gab's gleich noch einen Rohrlenkerumbau auf die Forke und für die Optik die Lampenmaske einer zeitgenössischen Z1000 dazu. Das sah zwar gleich ganz anders aus als mit dem demontierten TL Lampen-Vorzelt, verschaffte Dirk jedoch sogleich eine weitere Lektion fürs Leben: Denn "anders" heißt nicht automatisch "besser". Notgedrungen holte Dirk also den Schrubber wieder hervor. Er würde wohl weiterhin wischen müssen.


An dieser Stelle trat Maid Nummer Zwei in sein Leben. Oder besser: fuhr. Nämlich Dirk um. Während er auf der TL saß. Logisch. Heraus kam ein wirtschaftlicher Totalschaden, dessen tatsächlicher Umfang und Reparationsbedarf jedoch im überschaubaren Rahmen blieb. Völlig unbeschädigt ging Dirks Motivation aus der Nummer hervor. Die hatte sogar von dem Crash profitiert und war zu einer "jetzt erst recht und mit voller Pulle" Geisteshaltung mutiert. Zudem hatte auch die gruselige Z 1000-Gesichtslähmung den Unfall nicht überstanden und sich das ästhetische Problem damit von alleine (auf)gelöst. Püh – gerade noch mal gutgegangen.


Zum Zwecke der Bestandsaufnahme und gleichzeitig den Beginn der nächsten Etappe markierend, zerlegte Dirk die ramponierte Doppelkolberin und steckte im Zuge ihres im direkten Anschluss beginnenden Neuaufbaus eine Kilogixxer-Forke in den Lenkkopf, mitsamt dazugehörenden radialen Scheiben-Beißernchen. Frische Armaturen ohne Marmeladenglas-Anhängsel lieferte eine Hayabusa. Die Auspuffanlage wanderte in Zwillings-Flak Formation unters Heckteil und alles was nicht niet- und rahmenfest war in die Pulverkabine um sich dort einen schönen mattschwarzen Schnupfen wegzuholen. Das Lackkleid bekam ebenfalls eine Dusche mit Pigmenten des selben RAL-Codes, womit die Integrität des Stuhls auch schon wieder hergestellt war.

Geprägt von den erfahrenen Weiterbildungsmaßnahmen und Schulungen im Zusammenhang mit weiblichen Fachkräften, benötigte Dirk diese im darauf folgenden Jahr nun nicht mehr um Phase drei einzuläuten. Allein die fortwährende Einsicht, dass das bisher erreichte irgendwie immer noch nicht so richtig geil war reichte aus, um den Hocker kurz darauf erneut zu zerlegen. In diesem Zuge gab's eine um zehn Zentimeter verlängerte Schwinge ins hintere Geläuf sowie nicht weniger als dreizehn Schichten Effekt-Lack auf die Oberhaut, der sich zum vorigen Matt-Schwarz verhielt wie Bangossi zu roher Spanplatte.


Dirk fand's geil – der TÜV nicht. Der wollte nämlich ums Verrecken der Schwinge keinen legalisierenden Segen spenden (warum zum Teufel darf die katholische Kirche eigentlich keine Eintragungen machen?!) – was Dirk seinerseits wiederum voll doof fand. Nach einiger Recherche konnte er zumindest den Hersteller des gebraucht erworbenen Radhalters ermitteln, hinter dem ein gewisser Herr Windmüller aus Berlin steckte. Bei einem klärenden Ortstermin zwecks Erlangung der Stempelfähigkeit entglitt den beiden aber irgendwie das ursprüngliche Gesprächsthema und uferte in Pläne für eine einseitige Radführung mitsamt dicker Pelle aus.


Im Winter 2015 besorgte Dirk dann für kleines Geld eine VFR-Unit, welche mit zusätzlicher Länge, Breite sowie einem Oberzug versehen in den SV-Rahmen eingeführt wurde. Das fanden tatsächlich alle geil – sogar der TÜV. Und selbst zufällig vorbei schlendernde Passantinnen schienen kein Veto einlegen zu wollen. Zumindest fuhr keine die SV um oder drohte mit Scheidung. Ist ja auch schon was wert.


Als Be-Pneuung suchte sich Dirk einen 240er PiPo3 aus, der taufrisch aus den Backformen von Michelin purzelte und damit die bisherige Diablo-Monokultur des Breitengrades durchbrach. Der Socken baut auf Grund von Dirks Entscheidung es bei acht Zoll Felgenweite zu belassen nicht ganz zu dick wie seine auf stattlicheren Schüsseln montierten Kollegen – Angst, in Straßenbahn-Gleise zu geraten, muss man aber trotzdem nicht haben.

Beim Bodywork ließ es Dirk vergleichsweise konservativ angehen, so dass sogar die originale Tortenmulde erhalten blieb. Kann ja sein, dass mal wieder eine Frau ins Spiel kommt. Und nicht nur in dem Zusammenhang ist Vorbeugen besser, als sich auf die Schuhe zu kotzen.

TECHNISCHE DATEN Marke/Modell: Suzuki SV 1000 S Erbauer: Dirk, Klaus und Markus Luftfilter: K&N Auspuff: 2 in 1, unter dem Motor die Führung verändert, BOS-Endtopf, Krümmer von Strassenmeister-Motorcycles Rahmen: Serie, schwarz matt gepulvert Schwinge: Strassenmeister-Motorcycles Federbein/Umlenkung: GSXR 1000 K4, 30mm Höherlegung Gabel: GSX-R 1000 K4 mit Spiegler-Brücke schwarz matt gepulvert Lenker/Riser: SB 800 Räder: Serie vorn, Tomason TN1 8 x 17 schwarz hochglanz gepulvert hinten Bereifung: 120/70ZR17 vorn, 240/45ZR17 hinten Bremsen vorn: Bremssättel GSX-R 1000 K4 mit 5mm Distanzen, Scheiben SV Bremsen hinten: Sattel und Scheibe Honda VFR 800 Tank: Serie mit eingelassenem SV Tacho Scheinwerfer: MT-03 mit selbstgefertigten Haltern Höcker/Sitzbank: Sitzbank aufgepolster, neu bezogen und rot abgesteppt Kotflügel: GSX-R 1000 K4 Kühlerblende: Edelstahl, schwarz matt gepulvert Seitenblenden Kawasaki Z 1000 Armaturen/Schalter/E-BOX: Brems- und Kupplungspumpe Hayabusa, kurze verstellbare Hebel Lackierung: Deep Red to Black mit Airbrush